隨著五一節(jié)的到來(lái)不少城市都迎來(lái)了游客高峰，近日不少細(xì)心的乘客發(fā)現(xiàn)深圳地鐵11號(hào)線機(jī)場(chǎng)站有了新變化，通過(guò)觀察站臺(tái)兩塊新增顯示屏上的卡通小人的數(shù)量和顏色，就能知道下一趟列車哪節(jié)車廂人最少。

      “通過(guò)這種簡(jiǎn)單直觀的方式，我們能把每一趟即將到站列車各車廂的擁擠情況，實(shí)時(shí)地反饋給候車乘客。指引乘客準(zhǔn)確選擇相對(duì)寬松的車廂，舒適出行?！鄙钲诘罔F相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該系統(tǒng)可及時(shí)引導(dǎo)客流，避免過(guò)多地集中在一節(jié)車廂，從而也進(jìn)一步保障了地鐵客流安全。

據(jù)了解，深圳地鐵正在著力打造智慧地鐵，從智慧出行、智慧車站、智慧運(yùn)維等多個(gè)領(lǐng)域全面提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。未來(lái)，車廂擁擠度智能顯示系統(tǒng)、智慧客服系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)將陸續(xù)投入使用，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，方便市民順暢出行。由此可見(jiàn)，智慧交通已從概念進(jìn)入落地實(shí)戰(zhàn)的高速發(fā)展階段。

        深圳地鐵車廂擁擠度智能顯示系統(tǒng)，是由深圳地鐵獨(dú)立自主研發(fā)，屬于國(guó)內(nèi)首例原創(chuàng)?！斑@個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)采集列車每節(jié)車廂載重量、列車位置等信息，并將相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)LTE通信技術(shù)傳輸，最后通過(guò)IP組播技術(shù)實(shí)現(xiàn)擁擠度圖形動(dòng)態(tài)顯示功能?！鄙钲诘罔F相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

       了解到，深圳地鐵打造智慧地鐵的項(xiàng)目之一“車廂擁擠度職能系統(tǒng)”目前已在機(jī)場(chǎng)站試點(diǎn)推出。該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集列車載重、列車位置信息，動(dòng)態(tài)顯示列車各車廂的載客擁擠情況，從而幫助乘客更舒適地搭乘地鐵，進(jìn)一步提升客流安全。未來(lái)該系統(tǒng)還有望在深圳地鐵所轄7條線路全面推廣。

       最近幾年新一代的信息技術(shù)發(fā)展對(duì)交通系統(tǒng)的推動(dòng)作用非常明顯，特別是像人工智能、大數(shù)據(jù)、高清視頻、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等這些技術(shù)，給整個(gè)交通系統(tǒng)帶來(lái)了革命性的變革，也推動(dòng)了智能交通系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)的變化。技術(shù)的發(fā)展和智能交通的結(jié)合非常緊密。

大數(shù)據(jù)構(gòu)建軌道交通智慧大腦

       目前，智慧交通建設(shè)已從重點(diǎn)單項(xiàng)領(lǐng)域智慧化應(yīng)用向交通整體全方位智慧化全面推進(jìn)，數(shù)據(jù)中心、共享交換平臺(tái)、大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)等基礎(chǔ)性網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用設(shè)施的建設(shè)也在快馬加鞭。大部分一二線城市已完成交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，接下來(lái)將進(jìn)入到大聯(lián)網(wǎng)整合階段，然后在聯(lián)網(wǎng)整合的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)視頻資源的統(tǒng)一管理、智能分析和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)基于視頻大數(shù)據(jù)的智能分析和預(yù)測(cè)能力，進(jìn)而推動(dòng)真正意義上的智慧交通。

       IDC研究報(bào)告顯示：2018年全球數(shù)據(jù)總量為33ZB；到2025年，這個(gè)數(shù)字將上升到175ZB。全球數(shù)據(jù)總量中約有一半是監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)。也正是因?yàn)槎床斓诫S著前端布點(diǎn)的數(shù)量增加，視頻數(shù)據(jù)量將不斷增大和變得復(fù)雜，對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的需求日益迫切。以交通行業(yè)為例，現(xiàn)在有很多視頻廠商推出了面向大數(shù)據(jù)的智慧交通解決方案。

      交通視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)是典型的數(shù)據(jù)依賴型業(yè)務(wù)，依靠數(shù)據(jù)說(shuō)話。尤其是高清、超高清監(jiān)控時(shí)代的到來(lái)，將產(chǎn)生海量視頻數(shù)據(jù)。這些海量數(shù)據(jù)，多數(shù)是冗余無(wú)用的，如何剔除這些無(wú)用數(shù)據(jù)，一直是人們研究的重點(diǎn)。

      在大數(shù)據(jù)技術(shù)支撐下，交通網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模型可轉(zhuǎn)向分布式的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)體系，提供高效、安全、廉價(jià)的存儲(chǔ)方式。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)視頻圖像模糊查詢、快速檢索、精準(zhǔn)定位，并能夠進(jìn)一步挖掘海量視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)背后的價(jià)值信息，快速反饋內(nèi)涵知識(shí)輔助決策判斷，從而將視頻監(jiān)控用善、用好。

     大數(shù)據(jù)帶來(lái)的解決海量數(shù)據(jù)難題的新技術(shù)和方法，對(duì)我國(guó)的智慧交通建設(shè)再攀新高度至關(guān)重要。大數(shù)據(jù)在智慧交通領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵，在于“IT”與“經(jīng)營(yíng)”的結(jié)合，即高效運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，開發(fā)應(yīng)用并落地轉(zhuǎn)化為商業(yè)模式，提升智慧交通的建設(shè)、運(yùn)維、管理能力。越來(lái)越多IT新興技術(shù)的融入，將打開大數(shù)據(jù)技術(shù)在視頻監(jiān)控領(lǐng)域的廣闊發(fā)展路徑。

     對(duì)于智慧交通中視頻安防建設(shè)來(lái)說(shuō)，目前大量安防視頻數(shù)據(jù)仍然是獨(dú)立、零散的，且大量視頻數(shù)據(jù)主要用于治安刑偵領(lǐng)域，以人工搜索為主，政府之間跨警種、跨部門、跨區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)共享應(yīng)用仍然較少，專注于業(yè)務(wù)整合和數(shù)據(jù)分析處理的大數(shù)據(jù)技術(shù)，是解決這一問(wèn)題的良藥。

超高清視頻賦能交通慧眼

      此外，超高清視頻是繼視頻數(shù)字化、高清化之后新一輪重大技術(shù)革新。今年3月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合國(guó)家廣播電視總局、中央廣播電視總臺(tái)印發(fā)《超高清視頻產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019－2022年）》的通知。明確將按照“4K先行、兼顧8K”的總體技術(shù)路線，大力推進(jìn)超高清視頻產(chǎn)業(yè)發(fā)展和相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用。到2022年，我國(guó)超高清視頻產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模超過(guò)4萬(wàn)億元，4K產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本完善，8K關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得突破，形成技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)和應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的良好格局。

      交通安防監(jiān)控領(lǐng)域作為超高清應(yīng)用重要領(lǐng)域，下一步將加快推進(jìn)超高清監(jiān)控?cái)z像機(jī)等的研發(fā)量產(chǎn)。推進(jìn)交通安防監(jiān)控系統(tǒng)的升級(jí)改造，支持發(fā)展基于超高清視頻的人臉識(shí)別、行為識(shí)別、目標(biāo)分類等人工智能算法，提升監(jiān)控范圍、識(shí)別效率及準(zhǔn)確率，打造一批智能超高清安防監(jiān)控應(yīng)用，從而推動(dòng)智慧交通的建設(shè)。

需求旺盛拉動(dòng)智慧交通落地

      隨著城市化的不斷深入，農(nóng)村人口大量涌入城市，加上我國(guó)本身人口分布的不均，東部三分之一的面積承載著三分之二的人口。巨大的人口密度帶來(lái)了巨大的交通壓力。使用優(yōu)異信息技術(shù)改善商業(yè)運(yùn)作和公共服務(wù)，已經(jīng)是我國(guó)政府各個(gè)部門的共識(shí)。通過(guò)人工智能來(lái)解決這一問(wèn)題成為大勢(shì)所趨。

      作為智慧交通最大的建設(shè)者，政府對(duì)此一直十分重視。交通部印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出：“要提升城際交通出行智能化水平；拓展鐵路客運(yùn)信息市場(chǎng)化應(yīng)用；加快推進(jìn)ETC拓展應(yīng)用；開展道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)；創(chuàng)新道路客運(yùn)信息服務(wù)模式等，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。”國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬指出，在“十三五”期間，交通運(yùn)輸總投資規(guī)模將要達(dá)到15萬(wàn)億人民幣。政府如此大力投入，也是推動(dòng)平安城市落地的強(qiáng)大動(dòng)力。

      智慧交通是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，通過(guò)與管理系統(tǒng)相互配合、相互作用，共同完成智慧交通設(shè)計(jì)的安全防范目標(biāo)。智慧交通雖然已歷經(jīng)多年的建設(shè)時(shí)期，但是建設(shè)熱度經(jīng)久不衰。借助芯片、算法、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)不斷注入新鮮血液，智慧交通正在向更加智慧化邁進(jìn)。